Najczęstsze pytania o cyfrowy paszport produktu

To elektroniczny zapis informacji o konkretnym produkcie, dostępny przez kod QR lub inny nośnik danych. Wspiera naprawę, ponowne użycie i recykling, a organom nadzoru ułatwia sprawdzanie zgodności. W UE paszporty wprowadzają rozporządzenie ESPR i akty sektorowe — jako pierwsze obowiązują baterie.

Baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich środków transportu (LMT, np. e-rowerów i hulajnóg) oraz baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh. Pozostałe baterie, np. przenośne i SLI, nie potrzebują paszportu, ale również muszą mieć kod QR.

Dla każdej baterii z osobna. Każdy egzemplarz ma własny, unikalny identyfikator i własny paszport. Paszport dotyczy gotowej, działającej baterii — z BMS i komponentami potrzebnymi do bezpiecznej pracy — a nie pojedynczych ogniw czy modułów przeznaczonych do dalszego montażu.

Podmiot gospodarczy, który wprowadza baterię na rynek UE lub oddaje ją do użytku — także importer produktu spoza UE. Może pisemnie upoważnić innego operatora do prowadzenia paszportu, ale odpowiedzialność za zgodność i dane pozostaje po jego stronie.

Część informacji (pkt 1 załącznika XIII) jest publiczna. Raporty z badań (pkt 3) widzą tylko jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja. Dostęp do pozostałych danych, np. demontażu i stanu technicznego, określi akt wykonawczy o prawach dostępu, który Komisja zapowiada na IV kwartał 2026 r.

Nie. Te wymagania mają własne daty stosowania: raport due diligence obowiązuje od sierpnia 2027 r., a format deklaracji śladu węglowego i zasady raportowania recyklatu określą kolejne akty. Nie wszystkie pola są też obowiązkowe dla każdej baterii — część dotyczy tylko wybranych typów.

To baza Komisji Europejskiej działająca od 20 lipca 2026 r. Przechowuje identyfikatory i dane rejestracyjne paszportów — same paszporty utrzymuje podmiot gospodarczy lub jego dostawca. Podmiot wprowadzający baterię na rynek musi zarejestrować jej paszport. Integracja DPPBoard z rejestrem jest planowana.

Nie. DPPBoard to niezależne oprogramowanie do przygotowania, walidacji i publikacji paszportów. Rejestr DPP prowadzi Komisja Europejska, a decyzja o wyborze dostawcy rozwiązania należy do podmiotu gospodarczego.

Na baterii — nadrukowany lub wygrawerowany, czytelny i trwały. Gdy rozmiar lub charakter baterii na to nie pozwala, kod umieszcza się na opakowaniu i w dokumentach towarzyszących. Kod prowadzi do paszportu przez stały identyfikator, dlatego adres nie może się zmienić przez cały okres życia baterii.

Zwykła naprawa nie wymaga nowego paszportu. Bateria zregenerowana, przeznaczona do nowego zastosowania lub przygotowana do ponownego użycia dostaje nowy paszport powiązany z poprzednim, a odpowiedzialność przejmuje nowy podmiot. Po recyklingu paszport przestaje istnieć.

Wiele parametrów jest niezależnych od języka. Pozostałe informacje podaje się w języku zrozumiałym dla użytkowników końcowych, określonym przez państwo członkowskie, w którym bateria jest sprzedawana. Strona publiczna DPPBoard wyświetla paszport w języku odbiorcy.

Nie. Przepisy nie narzucają konkretnej technologii. Liczy się interoperacyjność, poprawność danych, kontrola dostępu i trwała dostępność paszportu.

Kolejne grupy produktów wprowadzają akty delegowane ESPR. Według orientacyjnego harmonogramu Komisji: żelazo i stal w IV kwartale 2026 r., tekstylia, opony i aluminium w 2027 r., meble w 2028 r., materace i ICT w 2029 r. Po przyjęciu aktu firmy mają co najmniej 18 miesięcy na przygotowanie.