Paszport baterii od 18 lutego 2027 r.

Od kiedy i na jakiej podstawie

Obowiązek wynika z art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii. Od 18 lutego 2027 r. objęte nim baterie bez paszportu nie mogą być wprowadzane do obrotu ani oddawane do użytku w UE.

Paszport baterii jest częścią szerszego systemu cyfrowych paszportów produktów z rozporządzenia ESPR i korzysta z tego samego unijnego rejestru.

Które baterie potrzebują paszportu

Paszport jest wymagany dla każdej pojedynczej baterii z trzech kategorii:

• baterie do pojazdów elektrycznych (EV);
• baterie do lekkich środków transportu (LMT), np. e-rowerów i e-hulajnóg;
• baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh, w tym magazyny energii.
• Pozostałe baterie — przenośne, SLI i przemysłowe do 2 kWh — nie potrzebują paszportu, ale także muszą mieć kod QR prowadzący do informacji o baterii.

Paszport dotyczy gotowej baterii

Komisja wyjaśnia, że paszport dotyczy gotowej, bezpiecznie działającej baterii, która może dostarczać energię. W przypadku baterii trakcyjnej zwykle obejmuje to BMS i inne komponenty potrzebne do bezpiecznej pracy.

• Kilka pakietów ze wspólnym BMS tworzy jedną baterię i ma jeden paszport. Pakiety działające niezależnie to osobne baterie.
• Próg 2 kWh ocenia się dla gotowej baterii — dla systemu ze wspólnymi komponentami liczy się łączna pojemność.
• Ogniwa i moduły importowane do dalszego montażu w UE nie są gotową baterią. Producentem staje się podmiot, który kompletuje baterię.
• Bateria wbudowana w maszynę, pojazd czy dom nadal ma własny paszport. Przy imporcie gotowego produktu odpowiada zwykle importer.

Kto odpowiada za paszport

Odpowiada podmiot gospodarczy, który wprowadza baterię do obrotu w UE lub oddaje ją do użytku. Dba o to, by dane były dokładne, kompletne i aktualne, oraz rejestruje paszport w rejestrze DPP.

Na podstawie art. 77 ust. 4 może pisemnie upoważnić inny podmiot — np. producenta spoza UE albo dostawcę oprogramowania — do prowadzenia paszportu. Odpowiedzialność za zgodność pozostaje jednak po stronie podmiotu wprowadzającego baterię na rynek. Samo prowadzenie paszportu nie czyni upoważnionego podmiotu producentem ani importerem.

Co zawiera paszport i kto co widzi

Zakres danych określa załącznik XIII. Art. 77 ust. 2 dzieli je na poziomy dostępu:

• Pkt 1 — informacje publiczne, m.in. dane producenta i modelu, kategoria, chemia, substancje niebezpieczne, surowce krytyczne, pojemność, a docelowo ślad węglowy i udział materiałów z recyklingu.
• Pkt 2 — m.in. szczegółowy skład, numery części, informacje o demontażu i środki bezpieczeństwa: dla osób z uzasadnionym interesem i Komisji.
• Pkt 3 — wyniki raportów z badań: tylko dla jednostek notyfikowanych, organów nadzoru rynku i Komisji.
• Pkt 4 — dane o stanie technicznym, wydajności i statusie baterii: dla osób z uzasadnionym interesem.
• Kto dokładnie ma uzasadniony interes (np. naprawiający, regenerujący, recyklerzy) i co może zrobić z danymi, określi akt wykonawczy o prawach dostępu, który Komisja zapowiada na IV kwartał 2026 r.

Co obowiązuje od lutego 2027, a co później

Nie każde pole jest obowiązkowe dla każdej baterii od pierwszego dnia. Komisja publikuje i aktualizuje wytyczne, które wskazują pola obowiązkowe, opcjonalne, zależne od typu baterii i te, których nie trzeba jeszcze wypełniać.

• Ślad węglowy — format deklaracji i etykiety określą akty wykonawcze; nie dotyczy baterii jednorazowych.
• Zawartość recyklatu — zgodnie z art. 8 i aktem delegowanym; nie dotyczy baterii bez kobaltu, ołowiu, litu i niklu.
• Raport due diligence — od sierpnia 2027 r.
• Dane dynamiczne (status, wydajność, trwałość) — od lutego 2027 r., bo nie zostały wskazane jako wymagania późniejsze.

Dane dynamiczne

Część danych zmienia się w trakcie użytkowania baterii. Minimum to aktualizacja przy zmianie statusu baterii lub gdy taka zmiana jest rozważana — np. przy decyzji o regeneracji, zmianie przeznaczenia czy recyklingu. Częstsze aktualizacje stanu technicznego mogą być potrzebne, jeśli są technicznie wykonalne i proporcjonalne.

Nowa bateria może mieć puste pola danych z użytkowania, bo te jeszcze nie istnieją. Wymogi stanu technicznego (SoH) dotyczą baterii z BMS. Dla baterii bez łączności, np. e-rowerowej, rozsądne jest uzupełnianie danych podczas serwisu.

Identyfikator i kod QR

Każda bateria dostaje unikalny identyfikator zgodny z normami ISO/IEC 15459 lub równoważnymi. Podmiot może utworzyć go samodzielnie, korzystając z prefiksu nadanego przez agencję wydającą, albo skorzystać z usługi komercyjnej.

Kod QR prowadzący do paszportu nadrukowuje się lub graweruje na baterii — czytelnie i trwale. Gdy rozmiar lub charakter baterii na to nie pozwala, umieszcza się go na opakowaniu i w dokumentach towarzyszących. Adres zakodowany w QR musi działać przez cały okres życia baterii, dlatego warto go ustalić przed drukiem pierwszych etykiet.

Rejestracja w rejestrze UE

Tworzenie paszportu i jego rejestracja to dwie różne czynności. Paszport utrzymuje podmiot gospodarczy lub jego dostawca, a do rejestru DPP trafiają identyfikator i dane rejestracyjne. Rejestracji dokonuje podmiot wprowadzający baterię na rynek UE — także gdy producent jest spoza UE.

• Rejestr działa od 20 lipca 2026 r. i ma środowisko testowe.
• Weryfikacja podmiotu odbywa się przez kwalifikowaną pieczęć lub podpis elektroniczny (eIDAS) i jest ważna najwyżej trzy lata.
• Paszporty można rejestrować ręcznie, przez API lub zbiorczo z pliku.
• Dowód rejestracji pozwala wykazać rejestrację organowi lub partnerowi handlowemu.
• W przeciwieństwie do paszportów z ESPR, identyfikatora rejestracji baterii nie wpisuje się do zgłoszenia celnego.

Naprawa, druga młodość i recykling

• Zwykła naprawa nie wymaga nowego paszportu.
• Regeneracja, zmiana przeznaczenia lub przygotowanie do ponownego użycia oznaczają nowy paszport, powiązany z poprzednim (art. 77 ust. 7). Odpowiedzialność przejmuje nowy podmiot.
• Bateria wprowadzona na rynek przed lutym 2027 r., ale zregenerowana później, potrzebuje paszportu.
• Gdy bateria staje się odpadem, odpowiedzialność przechodzi na producenta, organizację odzysku lub wybranego operatora gospodarki odpadami. Po recyklingu paszport przestaje istnieć.

Lista kontrolna przed lutym 2027

• Sprawdź, które modele są gotowymi bateriami EV, LMT lub przemysłowymi powyżej 2 kWh i kto wprowadza je na rynek.
• Zmapuj pola załącznika XIII na swoje źródła danych i dane od dostawców, według aktualnych wytycznych Komisji.
• Uzyskaj prefiks identyfikatorów i ustal stały adres paszportów przed drukiem etykiet.
• Zdecyduj o hostingu paszportów i — jeśli korzystasz z dostawcy — przygotuj pisemne upoważnienie.
• Przygotuj weryfikację eIDAS i przetestuj rejestrację w środowisku testowym.
• Ustal, kto i kiedy aktualizuje dane dynamiczne oraz jak obsłużysz dostęp do danych ograniczonych.